Triumph factory visitor experience

Se fabrica la primera Triumph, conocida posteriormente como la N.º 1. Diseñada por el ingeniero Mauritz Schulte, está equipada con un motor Minerva de 2.2 hp fabricado en Bélgica.

Cuando la producción anual de motocicletas alcanza las 1,000 unidades, y Triumph lanza un nuevo motor de 450cc que produce 3.5 hp, la fábrica se muda a una instalación más grande en Priory Street, en Coventry.

Después de haber quedado en segundo lugar en el primer TT de la Isla de Man en 1907, Jack Marshall gana la categoría monocilíndricas en una Triumph, alcanzando una velocidad promedio de 40 mph (64,4 km/h).

Triumph comienza a suministrar sus motocicletas tipo H ‘Trusty’ de 499 cc a las Fuerzas Aliadas en la Primera Guerra Mundial. Para 1918, 30,000 de estas motos monocilíndricas con enfriamiento por aire se encontraban en servicio militar.

La fábrica de Triumph en Coventry —que para entonces contaba con 500,000 pies cuadrados (45.000 m2) y empleaba a más de 3,000 personas— alcanza una producción anual de 30,000 unidades.

Los negocios de automóviles y motocicletas de Triumph se separan, y Jack Sangster adquiere la división de motos. Inmediatamente recluta a Edward Turner como diseñador jefe de la compañía.

Turner presenta la Speed Twin de 498 cc, capaz de superar las 90 mph (145 km/h). A pesar de ser considerada por muchos como la motocicleta británica por excelencia, sería su motor el que definirá a Triumph por más de 40 años.

La producción comienza en la nueva fábrica de Meriden. Se venden más de 50,000 motocicletas al ejército durante este período.

La compañía se enfoca en tres modelos: la Tiger 100 (pilotada hacia una victoria debut en el Manx Grand Prix de 1946 por Ernie Lyons); la icónica Speed Twin y la más pequeña touring 3T de 349cc.

Marlon Brando monta una Thunderbird 6T de 650cc de 1950 en la película de motociclistas rebeldes, The Wild One (El Salvaje).

Johnny Allen inicia una increíble era de 15 años de hazañas para Triumph, registrando 193 mph (310,6 km/h) en las salinas de Bonneville, pilotando “The Devil’s Arrow”, un streamliner construido por un trío de entusiastas texanos y propulsado por un motor Thunderbird de 650 cc modificado.

Se presenta la T120 Bonneville 650. Llamada en honor a las famosas salinas, la Bonneville está destinada a convertirse en la twin británica más vendida de todos los tiempos.

Una TR6 650 Trophy de 1962 es conducida, saltada y estrellada por Bud Ekins y Steve McQueen en la clásica película de la Segunda Guerra Mundial de 1963, The Great Escape (La Gran Evasión).

Buddy Elmore gana, posiblemente, la carrera Daytona 200 más famosa de todos los tiempos en una Tiger de 500cc —partiendo desde el final de la parrilla. El Gyronaut X-1 bate el récord mundial de velocidad alcanzando 245 mph (394,3 km/h) durante la Bonneville Speed Week, impulsado por dos motores Triumph de 650cc.

Gary Nixon repite la hazaña de Elmore de 1966 con una victoria en la Daytona 200 sobre una Tiger 100, y John Hartle consiguió más éxitos para Triumph al ganar en la Isle of Man Production TT. Evel Knievel realiza el famoso salto sobre las fuentes del Caesar’s Palace en Las Vegas sobre su Bonneville T120 TT Special.

El mundo prueba por primera vez el motor tricilíndrico de 750cc, ya que es el revolucionario motor que impulsa la Triumph Trident y la BSA Rocket 3.

Malcolm Uphill gana el Production TT en una Bonneville, registrando la primera vuelta en una motocicleta de producción a más de 100 mph (160 km/h).

Image Source: Mortons Archive

Uphill gana nuevamente el Production TT, esta vez manejando una Trident de tres cilindros y 750cc ajustada. En la fábrica, se lanza la línea T120 con “aceite en el chasis”.

A pesar de una quinta victoria consecutiva en el Production TT con la Trident de 750cc, conocida como Slippery Sam, y la creación de la Cooperativa de Trabajadores de Meriden, la producción de la Triumph Trident llega a su fin.

Image source: FoTToFinders

El desarrollo continúa bajo máximo secreto, con el primer nuevo motor Triumph —un cuatro cilindros de 1200cc— en el banco de pruebas en la nueva planta de Hinckley.

Triumph volvió por todo lo alto en el Salón de Colonia, presentando las naked tricilíndricas Trident de 750cc y 900cc, la touring Trophy 900cc de tres cilindros y 1200cc Four, y la deportiva Daytona 750cc tricilíndrica y 1000cc de cuatro cilíndros.

La Daytona T595 irrumpe en la escena, atrayendo largas listas de espera gracias a su diseño llamativo. Una de esas órdenes se convierte en la motocicleta número 50,000 fabricada en Hinckley.

Triumph ingresa al segmento de motos de aventura con la Tiger 900 y revive su historial en las carreras con la revolucionaria Speed Triple de 885cc, que compite en la serie de carreras Speed Triple Challenge en Donington Park. Al otro lado del Atlántico, se forma Triumph Motorcycles America.

Una década después del renacimiento de Triumph, la icónica Bonneville regresa al catálogo de modelos Triumph, atrayendo tanto a los motociclistas tradicionales como a los jóvenes con su diseño clásico, manejo excepcional y funcionalidad.

Un enorme incendio destruye por completo la planta principal de ensamblaje Fábrica 1. Se inaugura la Fábrica 3, la primera instalación de Triumph en Tailandia, y comienza la fabricación de piezas. Se lanza la motocicleta superdeportiva Daytona 600 de cuatro cilindros.

Bruce Anstey gana la Junior 600 sobre la Valmoto Daytona 600, dándole a Triumph su primera victoria en el TT en 27 años.

Comienza la producción de una totalmente nueva Daytona de 675 cc con un motor tricilíndrico que está destinada a ganar múltiples premios en la categoría supersport.

La Street Triple irrumpe en escena, ofreciendo una potente combinación del estilo y la diversión de la Speed Triple con el rendimiento y manejo de la Daytona 675. Se inaugura la Fábrica 5 en Tailandia.

Glen Richards se corona campeón del British Supersport Championship con su Triumph Daytona 675 del equipo MAP Embassy, dándole a Triumph su primer campeonato británico en la era de Hinckley.

Triumph hace su primera incursión en el sector “R” con el lanzamiento de la Street Triple R. Un sistema de frenos y suspensión de mayor especificación elevan el paquete líder en su clase a nuevos niveles.

La primera motocicleta con transmisión por correa de Triumph Hinckley, la Thunderbird con motor bicilíndrico paralelo de 1600 cc, es lanzada al mercado. La moto impresionó tanto a la revista estadounidense Cycle World que la eligiéron como “Cruiser del Año”.

Triumph celebra 110 años por todo lo alto, abriendo operaciones en Brasil mientras las ventas anuales alcanzan las 50,000 motocicletas en todo el mundo por primera vez. Se lanzan las totalmente nuevas Tiger Explorer de 1215 cc y los modelos Trophy, junto con importantes actualizaciones para la Street Triple y la Daytona.

Gary Johnson logra una emocionante victoria en la Isla de Man al ganar el Supersport TT, y Billy McConnell se lleva el Campeonato Británico de Supersport —ambos conduciendo una Smiths Triumph Daytona 675R. En Estados Unidos, Danny Eslick gana la prestigiosa Daytona 200 con la Daytona 675R, otorgándole a Triumph su primera victoria en ese evento en 47 años.

Junto con el lanzamiento de una totalmente nueva Speed Triple y la motocicleta definitiva para aventuras transcontinentales, la Tiger Explorer, Triumph presentó una nueva familia Bonneville para el siglo XXI. Esta incluye la Street Twin de 900 cc, la Bonneville T120 y T120 Black de 1200 cc, y las completamente nuevas Thruxton y Thruxton R de 1200 cc.

Presentada en un emocionante evento de drag racing y música en vivo, la nueva Bonneville Bobber ofreció una autenticidad inigualable, un estilo artesanal tipo custom, innovación en ingeniería y una experiencia de manejo y sonido al estilo hot rod. Esta presentación, junto con los nuevos modelos Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 y T100 Black, elevó la gama Modern Classics a un nuevo nivel.

Triumph lanzó la revolucionaria y galardonada gama Street Triple con un nuevo motor de 765cc, y anunció una nueva colaboración con Dorna para proveer de manera exclusiva los motores de competición, basado en ese mismo bloque de 765cc, para el Campeonato Mundial de Moto2™ a partir de la temporada 2019.

Con la presentación de la totalmente nueva Speed Twin y la Scrambler 1200, que define su categoría, dos nombres icónicos regresan al catálogo de Triumph, cada uno con un nivel de especificaciones y capacidades que rompen los estándares de su clase.

Triumph regresa a las competencias de alto nivel como proveedor oficial de motores para el Campeonato Mundial FIM Moto2™, utilizando una versión de carreras del reconocido motor Street Triple 765cc. Logró 16 impresionantes récords de vuelta , alcanzó por primera vez una velocidad máxima de 186 MPH (300 KM/H), y llevó a Álex Márquez a una histórica primera victoria en el campeonato propulsado por Triumph.

Uniéndose a la galardonada línea Roadster de Triumph, la Trident 660 introdujo una dimensión completamente nueva de diversión, carácter y estilo. Con la ventaja de su motor tricilíndrico, tecnología líder en su clase, manejo ágil y bajo costo de mantenimiento, la Trident 660 es la combinación perfecta para la nueva generación de motociclistas que entran al mundo Triumph.