Potencia. Resistencia. Control.

Con un rendimiento líder en su clase, el motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 450 cc de la TF 450-C genera 62.4 HP a 9500 RPM y 49.9 Nm a 7000 RPM. Tanto su potente par motor como su carácter deportivo y la respuesta inmediata del acelerador se combinan con una amplia banda de potencia útil para más velocidad en tramos abiertos y un control preciso en subidas técnicas.

Su amortiguador de contrapeso con engranaje ajustado a presión reduce la vibración y acciona la bomba de agua para una refrigeración eficiente. La lubricación se controla mediante una bomba gerotor 4 en 5 con puerto de sombra, combinada con una bomba de recuperación moldeada por inyección de plástico. El tapón magnético del cárter simplifica su mantenimiento, mientras que el limitador de par del sistema de arranque eléctrico protege contra rebotes para garantizar arranques fiables en cualquier condición.

Su avanzado sistema de combustible, aire y encendido hace juego con el cuerpo del acelerador Dellorto de 44 mm hecho a medida que presenta un inyector Keihin para una atomización precisa y un suministro de combustible constante. El flujo de aire facilita los arranques en frío, gracias al ajuste manual del ralentí para un ajuste preciso. El sistema GET Power Assist ofrece una respuesta del acelerador precisa, una potencia óptima y una integración perfecta de asistencia al conductor. Un sistema de filtro de aire que no necesita herramientas, provisto con cubiertas ventiladas y no ventiladas, simplifica el mantenimiento, además de ofrecer opciones de mejora que incluyen un filtro TwinAir lavable y cubiertas adicionales.

El bloque de cilindros independiente cuenta con un diámetro de 95 mm y una carrera de 63.4 mm, optimizados para lograr una combinación equilibrada entre la velocidad del pistón y la BMEP. Mientras que el recubrimiento Nikasil proporciona una resistencia excepcional al desgaste, la camisa de agua fundida garantiza una refrigeración eficaz. La geometría de precisión mantiene la redondez del orificio durante el ensamblaje, y se optimiza el líquido refrigerante mediante un software de dinámica de fluidos computacional para mantener un control constante de la temperatura.

El embrague Exedy utiliza un diseño de muelle Belleville, que hace juego con un elevador hidráulico Brembo para proporcionar una sensación constante, un control preciso y protección contra la suciedad. Una canasta de embrague acero y discos de fricción fundidos a alta presión mejoran la durabilidad, mientras que los amortiguadores de goma torsionales reducen la vibración. El suministro de aceite a través del eje de entrada garantiza una lubricación fiable en condiciones difíciles.

La caja de cambios de 5 velocidades está fabricada con acero aleado de alta calidad especificado por Triumph, con dientes de engranaje tratados especialmente para ofrecer la máxima resistencia y durabilidad, basándose en 35 años de experiencia en el diseño de cajas de cambios. Las relaciones están optimizadas para más rendimiento y se complementan con un cambio rápido de serie que permite cambiar de segunda a quinta sin embrague. Un sensor de posición de marcha integrado, horquillas recubiertas de molibdeno y ejes selectores con resorte proporcionan cambios de marcha precisos y suaves en todas las condiciones.

Embrague, alternador y tapas de levas ligeros de magnesio, incluyendo una tapa de embrague Triumph Racing Hinson y una junta de tapa de levas en ángulo para facilitar el acceso para el mantenimiento. El sistema de refrigeración líquida de alta eficiencia cuenta con una estrategia de apagado automático para evitar el sobrecalentamiento cuando está parado, con un ventilador accesorio opcional para un rendimiento de refrigeración adicional. La personalización se mejora con el kit de gráficos para la cubierta del radiador, disponible como accesorio.

El sistema íntegramente de titanio es 0.46 kg más ligero que el escape original, lo que proporciona un aumento significativo de la potencia entre 6500 RPM y 9500 RPM. Su diseño cónico optimiza el flujo de gases para obtener el máximo rendimiento y, al mismo tiempo, conserva los principios probados del resonador del sistema original para lograr un sonido equilibrado y una mayor eficiencia. Para obtener el máximo rendimiento, el mapa de motor específico de Akrapovič a través de MX Tune Pro libera un potencial de rendimiento adicional.

Se desarrolló para lograr el equilibrio perfecto entre masa y rigidez, este cuadro de aluminio de ingeniería de precisión combina agilidad con integridad estructural. El diseño con columna central y doble horquilla ofrece una distribución excepcional del peso, flexibilidad del chasis y un rendimiento ganador de carreras. Los estabilizadores forjados de una sola pieza y el subchasis de aluminio extruido maximizan la eficiencia gracias a técnicas avanzadas de forjado y extrusión, mientras que el mecanizado interno garantiza un control preciso de la rigidez.

Soldadas a mano con la técnica TIG por expertos para garantizar su durabilidad y precisión, cada estructura se acaba con un mecanizado exacto para obtener tolerancias y alineaciones uniformes. Con un perfil de rigidez optimizado para la competición, el chasis ofrece una rigidez longitudinal, lateral y torsional cuidadosamente equilibrada para un control y una confianza máximos en las carreras de alto rendimiento.

Equipado con pinzas flotantes Brembo de doble pistón de 24 mm en la parte delantera y de pistón único de 26 mm en la parte trasera, además de una palanca de freno ajustable, este sistema ofrece un control y una potencia de frenado excepcionales. Los discos ligeros de Galfer, de 260 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, garantizan la máxima eficiencia sin sacrificar el rendimiento. Para una protección adicional en condiciones difíciles, un protector de disco de freno opcional ayuda a proteger los discos de los residuos y los daños.

Equipada con una cadena JT Racing y un eslabón dividido para mayor durabilidad y un mantenimiento rápido, la TF 450-C cuenta con engranajes dentados JT ligeros desarrollados conjuntamente para una reducción óptima del peso. La combinación de un engranaje delantero de 13 dientes y uno trasero de 48 dientes proporciona el equilibrio ideal entre aceleración y velocidad máxima para un rendimiento competitivo en cross country.

Diseñado para crear un peso mínimo y una resistencia máxima, el basculante fabricado cuenta con vigas principales hidroformadas que proporcionan una rigidez constante y una flexibilidad ajustada. La articulación forjada y mecanizada con CNC, desarrollada en colaboración con equipos de competición profesionales, ofrece una geometría precisa para la capacidad de respuesta y el control esenciales en las exigentes competiciones de Cross Country, desde secciones técnicas estrechas hasta terrenos abiertos de alta velocidad.

La suspensión de espirales KYB, reconocida por su excepcional rendimiento de serie, es fácil de instalarse, ajustar y darle mantenimiento. Cuenta con horquillas AOS invertidas de 48 mm con ajuste de compresión y rebote, además de un amortiguador trasero KYB de 3 vías con pistón de 50 mm y un exclusivo soporte de amortiguador hueco ligero para reducir el peso. Como complemento, se incluye un juego de horquillas de aluminio ligero forjado y totalmente mecanizado Neken 7075-T6, ajustadas con precisión para ofrecer una rigidez óptima y una sensación de conducción excelente.

El sistema de regulación del motor de serie ofrece dos mapas seleccionables, cada uno con perfiles únicos de alimentación y encendido.

El mapa 1 ofrece toda la potencia para un rendimiento máximo.

El mapa 2 proporciona una potencia más estable y menos agresiva para mejorar el control en condiciones de baja adherencia, con una luz indicadora azul que muestra cuándo está activo. 

Con el módulo wifi opcional, el mapa 2 se puede sustituir por un mapa personalizado y específico para cada país a través de la aplicación.

Desarrollado en colaboración con Athena, este sistema combina la experiencia todoterreno de Triumph con avanzadas estrategias de control electrónico para ofrecer una conducción excepcional y una maniobrabilidad precisa. El software desarrollado conjuntamente funciona a la perfección con el sistema patentado GET Power Assist, que integra de serie el control de tracción y el control de arranque, lo que maximiza el rendimiento desde la salida hasta la línea de meta.

Cuando se combina con el módulo wifi, el sistema LC-GPA también admite cargas personalizadas al Mapa 2.

La instalación del módulo wifi opcional desbloquea cuatro mapas únicos de fábrica de cross country, cada uno con configuraciones únicas de alimentación y encendido. Estos mapas están diseñados para adaptarse a una gran variedad de condiciones de pista y habilidades de los pilotos, ofreciendo una amplia gama de características de rendimiento sin perder durabilidad.

La aplicación también permite acceder a datos del panel de control del sensor del motor en tiempo real, diagnosticar códigos de avería y programar el mantenimiento, lo que facilita el seguimiento de los intervalos de mantenimiento.

El sistema de control de arranque de serie ofrece la máxima tracción y minimiza el deslizamiento de las ruedas nada más salir. La activación es sencilla: solo mantén el botón presionado.

Con el módulo wifi instalado, los niveles de control de arranque se pueden ajustar con precisión entre 0 y 20 (ajuste predeterminado: 10) para un rendimiento personalizado. La incorporación del módulo LC-GPA proporciona una indicación óptima de la velocidad del motor a través de una pantalla de 10 LED, y la combinación de ambos módulos ofrece lo último en personalización y precisión del control de arranque.

El sistema de control de tracción de serie utiliza la tecnología patentada Get Power Assist para supervisar y responder al deslizamiento de las ruedas en tiempo real, optimizando el agarre y la estabilidad. Los usuarios pueden activar o desactivar el sistema con solo pulsar un botón.

Con el módulo wifi opcional instalado, el nivel de control de tracción se puede ajustar de 1 a 10 a través de la aplicación dedicada.

Con el módulo LC-GPA instalado, el nivel se puede ajustar directamente de 1 a 10 mediante un botón situado en el manubrio.

Cuando se instalan los módulos wifi y LC-GPA, los ajustes se pueden realizar a través de la aplicación o del botón.

Carrocería ligera de polipropileno del mismo color, diseñada y fabricada con precisión por Triumph para garantizar un ajuste perfecto, durabilidad y un acabado uniforme. Los gráficos inspirados en las carreras, moldeados y montados en superficie, resisten el desgaste y la decoloración, mientras que el kit de accesorios de plástico permite una fácil personalización. El diseño minimalista del panel garantiza la máxima libertad de movimiento para una conducción agresiva.